La industria del transporte aéreo se enfrenta a importantes obstáculos, principalmente debido a graves retrasos en la fabricación de aeronaves y a una preocupante falta de progreso en el logro de las metas de sostenibilidad, advirtió esta semana la Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA, por sus siglas en inglés).
A pesar de un beneficio neto proyectado de US$ 36.000 millones en 2025, frente a los US$ 32.400 millones de 2024, el director general de la IATA, Willie Walsh, destacó que el margen de rentabilidad de la industria, de tan solo el 3,7%, sigue siendo preocupantemente bajo, de tan solo US$ 7,20 por pasajero.

Walsh, que presentó estos datos en la 81.ª Reunión General Anual (JGA) de la IATA que se celebró del lunes al miércoles en Nueva Delhi, India, dijo que este escaso margen viene de la vulnerabilidad del sector a diversos obstáculos, en particular las graves interrupciones en la fabricación de aeronaves y el lento progreso hacia los objetivos ambientales.

Un desafío crítico destacado por Walsh es la grave situación de la fabricación de aviones.

La industria se enfrenta a un retraso sin precedentes en las entregas de 17.000 aeronaves, lo que implica un asombroso período de espera de 14 años entre el pedido y la entrega. Las entregas programadas para 2025 se han reducido un 26% en comparación con las promesas realizadas hace un año.

Además, un número preocupante de aviones relativamente nuevos permanecen almacenados debido a problemas en la cadena de suministro, que se prevé que persistan hasta finales de la década, según los datos presentados la IATA.

Los desafíos de infraestructura, especialmente en Europa, siguen afectando a la industria, indicó Walsh. La iniciativa del Cielo Único Europeo -que apunta a fusionar los espacios aéreos de Europa en uno solo-, sigue estancada, lo que le cuesta a la industria en términos de eficiencia, seguridad y beneficios ambientales.

«Tenemos menos esperanzas de que haya reformas en Europa, donde una propuesta moderadamente alentadora ha sido secuestrada por la política, tal como vimos con el paquete Cielo Único Europeo 2+», apuntó.

Walsh también condenó el plan de los Países Bajos de reducir la capacidad en el Aeropuerto de Schiphol con el pretexto de reducir el ruido, calificándolo de «una locura miope». La aparente capacidad descontrolada del Aeropuerto de Heathrow para aumentar las tarifas sin mejorar el rendimiento también fue objeto de críticas.

Las previsiones de la IATA indican una disminución de los ingresos por carga para 2025 debido a la reducción del crecimiento del producto interno bruto (PIB), en gran medida influenciada por las tensiones comerciales.

Hoja de ruta

La IATA definió tres prioridades para el futuro de la aviación: mejorar la seguridad, hacer los vuelos más asequibles y avanzar hacia una aviación más sostenible, según declaró Walsh.
En materia de seguridad, recordó que en 2024 se produjeron siete accidentes fatales entre 40,6 millones de vuelos y 244 muertes entre 4.800 millones de pasajeros. Frente a ello, Walsh recalcó la importancia de iniciativas como la Gestión Global de Datos de la Aviación o «Turbulence Aware», que en 2024 recopilaron información de más de 8 millones de vuelos, y exigió una mayor investigación de los accidentes por parte de los gobiernos y la protección de las aeronaves de civiles en zonas de conflicto.
Respecto a la accesibilidad, destacó que hoy el costo de volar es un 40% menor que hace 10 años. Para avanzar se requiere una mayor transparencia y eficacia en el mercado de componentes, al que Walsh acusa por la falta de abastecimiento. Otro factor es la colaboración entre gobiernos, aeropuertos y aerolíneas para comprender las necesidades de la industria, afirmó el directivo.
Sobre sostenibilidad, comentó que en 2021, los 300 de la IATA acordaron alcanzar cero emisiones netas para 2050, una meta que ve inalcanzable sin la colaboración de gobiernos y empresas. Ese objetivo enfrenta desafíos: por ejemplo, la producción de combustibles sostenibles para la aviación no cubre ni el 1% de la demanda actual. Además, los incentivos gubernamentales y las inversiones de empresas están ralentizándose, al tiempo que suben los impuestos a la aviación en varios países. «No hay tiempo para demoras ni para la imagen verde», remató Walsh.

EFE