Guillermo Novelli, director ejecutivo de Mobility, tiene 43 años, nació en Montevideo y es la tercera generación en Novelli, empresa familiar creada en el año 1992 con el propósito de brindar soluciones en el sector automotor.
Las actividades de Auxicar, Mobility, Multicenter, Siniestrados y Auto-Extra siguen creciendo bajo el común denominador de la innovación permanente que está en el ADN emprendedor del grupo.

Mobility presenta su nueva línea de camiones eléctricos Landking

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Desde Mobility Uruguay, con la importación de vehículos 100% eléctricos desde China, no solo lideró la transformación de la flota de Auxicar, sino que también proyectó a Novelli hacia un nuevo nivel con la comercialización de camiones, utilitarios y city cars. Actualmente, el Grupo Novelli genera más de 140 puestos de trabajo.

—El Grupo Novelli es una empresa familiar especializada en brindar soluciones en el sector automotor desde hace más de 30 años. ¿La diversificación de actividades complementarias es la fortaleza y el impulso de la firma?
—A través de Auxicar, Mobility, Multicenter, Siniestrados y Auto-Extra, el grupo tiene una fuerte presencia en asistencia vehicular, movilidad sustentable, transporte, mantenimiento, alquiler, reciclaje, almacenamiento y servicios técnicos dentro del sector automotor. Con Auxicar brindamos servicios de auxilio mecánico y traslado para todo tipo de vehículos las 24 horas de los 365 días del año, ofreciendo cobertura en Uruguay y la región. En el año se realizan unas 150.000 asistencias. Ya hemos superado los 350.000 s a través de acuerdos directos e indirectos.

—¿Cuáles son los diferenciales que presenta Multicenter frente a la competencia?
—Este centro reúne todos los servicios que un vehículo necesita en un solo lugar, ubicado en un punto estratégico de Montevideo, en Avenida Italia y Caldas. Más allá del mantenimiento de la mecánica ligera, hay varios sectores especializados en servicios estéticos y equipamientos, línea de diagnóstico y control computarizado, instalaciones eléctricas, así como el monitoreo de vehículos. Nuestro Sistema Inteligente de Recuperación de Vehículos (SIRV) cuenta con un 95% de recuperación de vehículos.

Foto: Leonardo Mainé

—¿Qué particularidad tiene la actividad de Siniestrados?
—Es un servicio que presta el Grupo Novelli a compañías de seguros locales para la venta directa y/o subasta de vehículos siniestrados o autopartes recuperadas. El sistema ofrece garantías de transparencia tanto para las aseguradoras como para los compradores. De este modo, se gestionan los vehículos siniestrados que van a restos de las aseguradoras. Detrás de Siniestrados hay una importante actividad de reciclaje, con el objetivo de reutilizar las piezas de los vehículos dañados. También el que es enviado a restos se puede compactar. Se estima que se puede llegar a reciclar hasta el 80% de los componentes de un vehículo. En Uruguay, se aprovecha entre el 40% y el 50% en un proceso de reciclaje. Esto obedece a que un gran número de esas piezas se utilizan luego para comercializar como repuestos. En el caso de la carrocería, se compacta y se funde en la industria metalúrgica.

—¿Qué factores llevaron al ingreso de Novelli al mundo de la movilidad eléctrica?
—Los vehículos eléctricos despertaron mi interés en 2011. En los años siguientes comenzamos a viajar para analizar distintas opciones con el objetivo de incorporarlos a la flota del grupo. Así, en 2018, ingresamos de lleno con Mobility.
En aquellos años, teníamos una flota integrada por unas 70 unidades, entre camiones y vehículos de asistencia. Y eso nos llevó a la búsqueda de soluciones más eficientes para bajar costos operativos. Solo el combustible representaba más de un 30% de nuestra matriz de costos, aunque atravesamos épocas de mucha variabilidad y eso tenía un impacto muy grande en nuestra operativa. Hubo momentos en que el barril de petróleo llegó a superar los US$ 100. Además, se sumaba la dimensión de nuestra flota, donde su mantenimiento empezaba a ser ya de por sí una empresa. Estos dos aspectos fueron decisivos en la búsqueda de una alternativa en la movilidad eléctrica.
La flota de Auxicar actualmente cuenta con más de 30 vehículos eléctricos; el consumo de combustible bajó más de un 50% y otro tanto ocurrió con los costos de mantenimiento, ya que todavía mantenemos unidades diésel.

—La movilidad eléctrica pasó de ser una solución logística de Novelli para luego iniciar la venta de vehículos compactos, utilitarios y camiones 100% eléctricos. ¿Cómo fue ese salto transformador de Mobility?
Fue un proceso natural de maduración y de mucho análisis. China, un país que lleva la delantera en movilidad eléctrica, nos permitió acceder a productos de muy buena calidad y a un precio competitivo. Los city cars para nuestro servicio de asistencia fueron los primeros vehículos que importamos. En 2018, el mercado de los vehículos eléctricos casi no existía en Uruguay y las opciones que había eran muy limitadas. Estuvimos un par de años concentrados en la venta del city car, en 2020 sumamos la marca de utilitarios Keyton y en 2021 comenzamos la importación de camiones eléctricos.

Foto: Leonardo Mainé

—¿Cuál es la relación entre el consumo de combustible y la factura de electricidad?
— Es una relación de 15 a 1. Si antes gastábamos, por ejemplo, $ 15.000 en combustible, ahora pasamos a gastar $ 1.000 en electricidad. Y el costo de mantenimiento también baja un 50%.

—No debe ser fácil competir con marcas potentes, con reputación y trayectoria en la industria automotriz. ¿Qué los impulsó a tomar esa decisión?
—Primero, empezamos a confiar en nuestra gama de productos, que eran soluciones efectivas para los clientes. La movilidad eléctrica genera beneficios económicos así como impactos positivos en la huella ambiental, de modo que nos enfocamos en nichos específicos de mercado, que no son tan masivos. Actualmente comercializamos los city cars XEV, los utilitarios Keyton y los camiones Landking. El total de las ventas se ubica en 120 vehículos anuales. En 2024, los camiones significaron el 20% de las ventas, los utilitarios fueron un 30% y los city cars un 50%. Para este año está previsto que los camiones superen el 50% de nuestras ventas. Estimamos que vamos a comercializar unos 50 camiones Landking, que es el equivalente al mercado total de venta de camiones eléctricos en 2024. La comercialización de camiones eléctricos comenzó atendiendo las necesidades logísticas de las empresas y este año se abrió a pymes y emprendedores, quienes encuentran en la movilidad eléctrica una inversión rentable. En 2024, Landking tuvo un 28% de participación de mercado, ocupando el segundo lugar en la venta de camiones eléctricos en Uruguay. Para 2025, vamos a duplicar las ventas.

—¿Qué autonomía tienen los vehículos eléctricos que comercializa Novelli?
—El city car tiene 150 km de autonomía. Es un vehículo diseñado para andar en ciudad. El uruguayo promedio recorre entre 35 y 40 km por día, o sea que la autonomía del city car está sobrada. Los camiones van desde una autonomía de 245 km hasta aproximadamente 400 km, y en los utilitarios alcanza unos 300 km. Junto con la autonomía, está el desafío de la disponibilidad y los tiempos de recarga de la batería. El 80% de la recarga de la batería se obtiene en el entorno de los 45 minutos. Nosotros hemos desarrollado una red privada de carga, que está disponible las 24 horas. Tenemos seis puntos de carga rápida entre Montevideo y Punta del Este, y seis más entre Montevideo, Canelones y Punta del Este que no son de carga rápida. No tenemos todavía previsto incrementar los puntos de carga, ya que no hay un marco normativo que resguarde las inversiones en redes de carga privada. Todavía se sigue comprando la energía eléctrica a UTE, que también es quien fija el precio de venta. Hoy, está en duda la rentabilidad de las terminales privadas de carga de las baterías, de modo que no se está en condiciones de definir nuevas inversiones en ese sentido. La comercialización de energía eléctrica al final se debería abrir a la participación de privados, para seguir creciendo en el suministro de la red de carga de baterías.

—¿Qué pasa con el mercado de los vehículos eléctricos usados y el recambio de la batería?
—Nosotros ya estamos comercializando algún vehículo eléctrico usado. Actualmente, se están vendiendo con depreciaciones similares a las de un vehículo a combustión. El porcentaje ronda entre el 30% y el 40% después de cuatro o cinco años. En tanto, el uso particular de una batería de un vehículo eléctrico hoy dura unos 20 años, por tanto el recambio dejó de ser un problema. En un camión, la vida útil de la batería se ubica en los 12 años. En ese período el ahorro en combustible significa el precio del camión entre tres y cuatro veces, así que tampoco es un problema. Además, la nueva tecnología de baterías es a base de LFP (ferrofosfato de litio), con rendimientos superiores a lo previsto. Hay que estimar que una batería de un vehículo eléctrico dura 3.000 ciclos de carga, esto serían unos 900.000 km.

—¿Cuáles son los próximos proyectos a corto plazo?
—La expansión sería primero en el litoral, para abrir una oficina en Paysandú en 2025, y el próximo año la idea es llegar a Colonia y Tacuarembó.

—¿Qué se espera de Uruguay para los próximos años?
—Espero crecimiento económico con estabilidad política. En términos de movilidad eléctrica, han surgido oportunidades para las empresas uruguayas de internacionalizarse. Hay mucho know-how de Uruguay en movilidad eléctrica porque somos pioneros en la región y eso da oportunidades, sobre todo, en los servicios que requiere la movilidad eléctrica, redes de carga y postventa.

«Es difícil prohibir circulación de vehículos a combustión»

Foto: Leonardo Mainé

—Se está evaluando a nivel legislativo la eventual prohibición de importar vehículos a combustión a partir de 2035 y también impedir la circulación de modelos a combustión desde el año 2040. ¿Usted comparte medidas en esa dirección?
—Creo que limitar la importación es fácil de imponer, porque se puede cumplir. Sin embargo, es más difícil prohibir la circulación de vehículos a combustión. En este tipo de mercados, donde hay una plaza muy grande de modelos a combustión, prohibir la circulación de acá a 15 años es una tarea compleja. Más que prohibir, soy partidario de estimular el cambio a través de incentivos y educación al consumidor. Hoy, los automóviles eléctricos pagan el 50% del valor de la patente de rodados en base al aforo del vehículo. A nivel de la Dirección Nacional de Energía, se está avanzando en todo lo que hace al etiquetado de los vehículos según la eficiencia energética. Comenzaron con los autos a combustión e híbridos y en setiembre se empieza a etiquetar a los eléctricos. Es una guía a la hora de comprar un vehículo, aunque hay que trabajar mucho en términos de educación al consumidor.